而且還必須向各種輔助設備和列車運行提供爐箅子飽和和過熱蒸汽。就客運機車而言，列車照明、供暖、空調和通風設備對電力的需求更大;冷熱水和制冷系統等設備。最現代的傳統類型將產生最好的，就燃燒燃料的熱值而言，在招標牽引桿處產生 6% 到 8% 的熱效率。在平均道爐箅子路服務中，這個百分比將減少到 4% 到 6%，并且在基本設計中通過使用 200 到 250 磅的鍋爐壓力來獲得，結合 2 到 4 個單膨脹汽缸或雙多膨脹類型汽缸的平均過熱度。在處理重貨噸位時，大功率機車相對于降級的問題，主要考慮每列運行成本、列車載重以及由此爐箅子產生的各種類型和容量的每噸爐箅子動機和列車工作人員的工資和燃料是列車運營費用的決定因素，據信，以每天八小時為基礎，每爐箅子 100 米。運行，貨運列車運行速度為 15、20 和 25 m。從運輸的角度來看，每小時比 io、3o 和 35 m 的速度更爐箅子經濟。每小時。通常，處理低級噸位的貨運機車應以 12 至 15 m 的終端之間的平均時間表速度(包括道路延誤)裝載到牽引列車上。低坡度每小時爐箅子，從 10 到 12 m。在高等級線路上每小時，這是經濟允許的最快速度。從運輸的角度來看，速度比 io、3o 和 35 m。每小時。通常，處理低級噸位的貨運機車應以 12 至 15 m 的終端之間的平均時間表速度(包括道路延誤)裝載到牽引列車上。低坡度每小時，從 10 到 12 m。在高等級線路上每小時，這是經濟允許的最快速度。從運輸的角度來看，速度比 io、3o 和 35 m。每小時。通常，處理低級噸位的貨運機車應以 12 至 15 m 的終端之間的平均時間表速度(包括道路延誤)裝載到牽引列車上。低坡度每小時，從 10 到 12 m。在高等級線路上每小時，這是經濟允許的最快速度。

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